石市新增14处地铁围挡

　　即将陆续新增的14处地铁施工围挡，多数在闹市区，其中一些还扼住了市中心的咽喉要道。新增围挡将给省会交通带来哪些不利影响？这种影响将持续多久？交管部门有哪些对策？3月21日，石家庄市公安交管局局长武瑞琪对此进行解答，表示有信心在保障地铁施工的同时，确保省会交通从围挡中“突围”。

　　部分道路通行率降7成

　　武瑞琪说，截至目前，地铁1号线19个站点已全部围挡施工，3号线一期工程6个站点中的5个已经围挡施工，就目前情况看，这些施工项目在一定程度上给市民的日常出行造成了许多不便和影响。以中山路为例，施工前是双向6车道，围挡施工后，最窄的地方只有双向两车道，最宽的也不过双向4车道，很多是借用非机动车道通行，混行严重。路口通行能力从原来的每小时3500辆车，锐减到每小时1000辆车，下降70%。同样，中华大街施工前是双向6车道，最宽处达到双向8车道，围挡施工后，只剩下双向4车道。路口通行能力从原来的每小时4000辆车，锐减到2000辆，下降50%。当前，省会又将面临4处站点和10处区间围挡的进一步扩充，这意味着市民交通出行空间将进一步被压缩。

　　今后5个月对交通影响最明显

　　武瑞琪告诉记者，经与市轨道办沟通获悉，依据地铁施工围挡的安排，从4月1日起，地铁围挡对省会交通的影响将达到极致，至今年8月，围挡范围将开始逐步减少，9月初，道路围挡将明显减少。也就是说，接下来的5个月，将是道路围挡对省会交通影响最明显的一段时期。对此，武瑞琪表示，正计划在新增围挡的道路沿线增设100名协警，提前疏导，确保新增围挡的路段拥而不堵；另外，要进一步深挖围挡区域周边小、支的通行潜力，深入挖掘非机动车道、便道等一切可利用的道路资源，开辟出机动车道、非机动车道和行人通道，形成有效分流，确保市民“有路走、走得通”。

　　对围挡面积和时间严控

　　武瑞琪表示，今后凡围挡面积需要扩展的，一律由市交管局主管领导到现场进行调研，能不扩的不扩，能少扩的少扩，围挡拐角处能设成弧形的一律设成弧形，最大限度减少围挡施工对道路资源的占用。二是严控施工时间。对于围挡施工的时间，一律经过轨道办与市交管局的严格审查论证，在保证施工质量的前提下，最大限度压缩施工时间，能少围挡一天就少围挡一天，审批后还要明确标示围挡时间，确保到期拆除。

　　下月起新增围挡须占补平衡

　　4月1日后，地铁施工围挡对交通影响已达极致，如因施工需要，还须再添围挡怎么办？武瑞琪表示，4月1日后，市区重点路段新增围挡必须实现“占补平衡”，也就是说，如果需要新增一段围挡，必须先在相关路段撤掉同样距离的围挡才能实施，以实现围挡总量不再增加，避免对市区交通产生新的不利影响。

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