石家庄提高建筑物停车配建指标 小区每户须配1车位

　　日前，省会正式启用2014版《石家庄市建筑物停车配建指标》，新的停车配建指标中住宅类基准指标为1，即1户配建一个停车位。

　　按照要求，住宅类项目属于刚性需求，需要优先保证，各区只设定下限管理。

　　保障性住房、集体宿舍等建筑的机动车地面停车泊位数不得超过配建总泊位数的40%，一般居住区内地面停车率不宜超过15%，其他建筑地面停车率不得超过20%。

　　市区小汽车已超62万辆

　　石家庄市原有的停车配建指标是2002年制定的。日前，省会正式启用2014版《石家庄市建筑物停车配建指标》。

　　为什么要修订这个标准？记者从石家庄市城乡规划局获悉，2002年至2011年末，省会市区机动车由10万辆增长到50万辆，2013年末小汽车达到62万辆，小汽车百户拥有率由8辆增至38辆，停车供需矛盾十分突出。

　　同时，配建停车场承担着城市停车总需求的80%~85%，因此省会再次修订配建标准。

　　新修订的标准结合了天津、南京、广州、郑州、沈阳、宁波等六市的经验，经过多次的部门意见征询与反馈、通过了专家评审，并经石家庄市城乡规划委员会召开第十五次会议通过，目前正式开始启用。

　　住宅类基准指标提高一倍

　　新的停车配建指标中住宅类基准指标由0.5提高到1，即1户配建一个停车位。

　　住宅类大户型停车配建标准也有提高，90至140平方米提高到1车位/户，140至200平方米提高到1.5车位/户，大于200平方米提高到2.0车位/户。

　　特殊地段（新华集贸、南小街、南三条、北国商城区域），要求配建的车位数不得超过路网富余能力对应的车位数量，通过短缺停车优化交通出行方式。

　　中心区（中华大街—和平路—体育大街—槐安路围合区域）商业、办公、餐饮、娱乐、文体、酒店宾馆、游览场所等10类建筑设上、下限，保证合理的停车供应，又避免该区域对机动车的过度吸引。

　　中心区以外各类建筑规定最低配建指标。住宅类项目属于刚性需求，需要优先保证，各区只设定下限管理。

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