青岛北客站年底启用 石家庄将可乘高铁直达青岛

　　青岛铁路北客站(图片来源：青岛早报)

　　下了火车就能直接乘坐上地铁，很快在青岛铁路北客站就可以实现。届时6条铁路线与3条地铁线在此交会，旅客在站内就可以实现“零换乘”出行。随着铁路青岛北客站站房主体完工，位于其下的地铁青岛北站的施工进度也有所加快。 记者近日采访获悉，铁路青岛北客站正处于紧张有序的施工过程中，目前已经完成全部工程量的九成以上，计划今年年底前启用。届时，北客站作为省内最大交通综合枢纽，将成为本市铁路客运的主力，仅青岛通往北京、上海、济南这三个方向的列车，会继续从青岛火车站发车。青荣城际铁路有望明年通车，青连铁路预计明年开工建设，更多的铁路线将接入青岛铁路枢纽站，北客站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的“龙头地位”，加速实现以青岛为核心，向周边城市的辐射作用，带动山东半岛城市群的全面崛起。

　　建站房用了2.3万吨钢材

　　沿着环湾大道一路北行，过了胶州湾大桥收费口前行500米，向右望去，一座“海鸥”造型的站房就会展现在你的面前，这座钢构建筑配以玻璃幕墙，整体看上去大气又清新，这就是正在建设中的铁路青岛北客站，建成后将成为青岛的地标性建筑。

　　近日，记者来到北客站的施工现场，偌大的片区内，工人们都在分头忙碌着，站房、雨棚、轨道等客站雏形已经形成，记者注意到站房和雨棚都是用钢结构搭建，就连站房外的楼梯都是钢结构，已经安装上的玻璃幕墙闪闪发光，工人们还在进行剩余玻璃幕墙、屋顶、设备等安装调试，场站内8条轨道基本铺设完毕。

　　据悉，今年6月份，站房主体钢结构已经实现主体封顶，光钢材就使用了23000余吨，而雨棚也已经完成，耗费了9000吨钢材，为了吊起几十吨的钢材配件，施工单位还专门租用了4台最大吊力为650吨的履带吊帮忙，自重比坦克还大，应该说工程艰巨又复杂。“目前，我们正在进行屋面安装和内外装饰工作，站房等施工基本进入尾声了。”中建钢构有限公司的技术人员介绍，站房采用钢结构具备很多优点，施工快、抗震能力强、容易塑形并且还环保，站房建设今年1月份才开工，现在已经完成了九成，比用混凝土建设至少要缩短一半时间，按照计划世园会前保证完工通车。

　　北客站主体结构由主站房屋盖、主站房高架候车厅、东西广厅和两侧对称的站台无柱雨棚组成，主站房东西长341米，南北宽148.7米，建筑面积约6万平米，由于跨度巨大，因此施工中站房还必须运用斜拉索，光站房就用了1568根，而站房建成后最高可聚集上万名旅客。据悉，站场规模按照8台18线布置，站台无柱雨棚可覆盖8个站台，对称布置在主站房南北两侧，覆盖面积约为7.28万平方米。北客站毗邻胶州湾，站房最顶层还建有观景台，胶州湾畔的美景和胶州湾大桥的雄姿尽收眼底，坐在候车厅里等车，可以一边喝着饮料一边欣赏美景。

　　计划今年年底建成启用

　　据悉，青岛铁路北客站于2010年3月17日正式开工，包括新建场站及货单线、客双线，李村河特大桥和动车所等几个主要工程。截至目前，已完成39.7亿元投资，占总投资86.3%。桥涵、路基、轨道、信号、电气化等工程，总体完成工程量95%；雨棚全部完工，站房主体完工，正在进行室内外装饰、装修及设备安装。项目征迁工作已经完成，工程进展顺利，计划2013年底建成启用。

　　记者了解到，近日，青岛市政府会同济南路局就北客站2014年春运前开通相关事宜进行了协商，济南局针对车站准备办理客运业务的趟车对数、预计客流量、配套服务设施建设等情况进行了说明，而青岛市政府承诺，将着力加快其西广场建设进度，确保公交车调整到位，努力满足旅客的餐饮、住宿、购物等需求，高质量解决车站建设难题。

　　北客站作为本市最大的客运枢纽站，全部建成后会承接绝大部分铁路对外交通功能，未来青岛通往北京、济南、上海这三个方向的车，还会继续进入到原青岛站，其他所有的车都是在北客站终到始发，所有抵达原青岛站的车，都会在北客站停留。随着青岛北客站的顺利推进，青连、青荣两条重点铁路线路将实现局部通车。按照项目进度，2014年青荣城际铁路将连入北站，2015年青连铁路将局部通车。

　　下了火车直接换乘地铁

　　据悉，北客站采用东、西双向广场设计，按14条客车到发线及14个站台面，另2条正线及2条货车走行线布置。车站建筑部分为地上二层、地下三层，局部设置夹层。其中地面层为站台层，东西侧设地面站房，地上二层为高架层(主要部分是候车厅)。地下一层为出站和综合换乘通道，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘火车。地下二层为地铁3、8号线站台层，地下三层为地铁1号线站台层。其中，地下三层除了交通功能之外，在地下负一层规划了十几万平方米的功能服务设施，包括地下商业、地下文化娱乐等相应配套的功能，建成后，将有大量的地下整体商业开发。

　　地面层在铁路北客站内部也配套了很多相应的服务设施，包括餐饮、书店、医疗服务、银行服务等功能。除了交通功能外，北客站还将城市功能紧紧融合在了一起，北客站以及周边的广场、地下将会统一开发利用，届时将形成一个1.9平方公里的商务区。

　　建成省内最大客运枢纽

　　北客站位于青岛市胶济线沧口站西南，西侧为胶州湾和胶州湾高速公路，西南约1公里为胶州湾大桥的起点，北边距青岛流亭国际机场仅有13公里。建成后将成为中国铁路网一级枢纽站、山东最大的客运枢纽站，是胶济铁路青岛枢纽的重要组成部分，青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都将在这里汇集，未来地铁1、3、8号线在北客站内与铁路垂直交会，同时将把胶州湾高速公路、城市地铁、胶州湾大桥及青荣城际铁路等诸多交通网络串联起来。

　　对市民而言，交通网络越是完善健全，意味着出行更便利。据介绍，原来所有的青岛铁路，都要经胶济铁路线连到京沪线，青岛去东北都要通过北京或者天津，再中转到大连或其他城市；去上海也需要到济南再转到南京连接到上海。未来沿海大通道建成之后，青岛到上海的时间将会由现在的6个半小时减少到4个小时。另外，随着城际铁路的开通，青岛到即墨、莱西、莱阳都非常方便，去胶州、高密、胶南、董家口，出行时间基本上都会缩减一半。

　　北客站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，建成后将成为青岛大交通中的一个重要枢纽站，预计到2020年，整个北客站旅客的发送量将达到1800万人次。青岛是山东半岛城市群经济发展的“龙头城市”，北客站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的龙头地位，加速实现以青岛为核心，向周边城市的辐射作用，带动山东半岛城市群的全面崛起。

　　铁路线雏形已显露

　　在位于即墨长江二路青银高速即墨马山出口处，远远就能看到一条穿空而过的高速铁路像一条巨龙腾空而起，蜿蜒着伸向远方，这就是正在建设中的青荣城际铁路，虽然还没有完全建成，但雏形已经显得十分壮观。

　　记者看到，在高高架起的铁路桩上，工人们正在20多米高的桥墩上紧张施工，已经建起的铁路穿越即墨长江二路和青银高速，直通远方。据介绍，青荣城际铁路在青岛经过的路段长84公里，沿途经过几十条主要道路和桥梁，基本上都是腾空架设，可谓“空中铁路”。从城阳到莱西，记者一路驾车北行，发现莱西段大部分已经铺上轨道，一些施工难度较大的路桥段目前还在紧张施工中。

　　明年有望全线投入运营

　　青荣城际铁路起自青岛铁路北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，正线长约300公里，设计时速250公里。全线设车站14个。青岛段线路长103.4公里(其中正线长84.6公里)，除始发站(铁路青岛北客站)外，中间设城阳站、即墨北站、莱西北站。

　　据悉，2010年3月17日，青荣城际铁路正式开工，截至目前，青荣城际铁路青岛市境内开工建设67.56公里。路基完成526.23万方，项目征迁工作基本完成。记者了解到，目前新莱西火车站正在建设，明年将投入运营。根据工程计划安排，青荣铁路明年上半年将全部竣工，有望6月份试跑、10月份全线正式运营。计划2014年底建成开通济南方向，2015年底建成开通青岛方向。

　　实现三市1小时生活圈

　　青荣城际铁路建成后，青岛至烟台的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.5小时。据预测，青岛至烟台间近期开行列车66对，远期达92对，发车密度大、间隔时间短，实现动车组“公交化”运行，青岛、烟台、威海之间将真正实现1小时生活圈。

　　青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头——胶东半岛区域内。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。山东半岛是中国三大半岛之一，继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。

　　日客运量将达30万人

　　青荣城际建成后，将通过在青岛与青岛至太原客运专线(其中胶济客专、石太客专已建成)连接，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客运专线相连，不仅有利于完善胶东半岛铁路网布局，还将融入国内快速客运网，扩大客运网覆盖面。

　　青荣城际铁路作为接通我市的首条城际铁路，它的交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。

　　预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。

　　根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。

　　海清铁路年底有望全线贯通

　　10月17日10时28分，在平度市新建的海青铁路跨309及泽河特大桥工地，随着两台160吨吊车将24米长、99吨重的T型梁安置就位，海青铁路正线桥梁架设任务全面完成，为全线钢轨铺设贯通及年底前全线开通打下了坚实基础。记者了解到，总投资34亿元的海青铁路轨道铺设工作已经过半，平度首个小型客运火车站主体工程，也将于本月底全部完工，整条铁路线有望年底全线贯通，这也将彻底改变平度不通火车的历史。

　　记者在青银高速平度段看到，一条腾空而起的“巨龙”跨越高速路、田野，直插平度同和街道，连接胶济铁路，一路走来发现每个路段上都有工人在紧张作业，为了能快点让铁路通车，线上有数百名工作人员每天都在施工。据悉，目前铁路路基已经全线连通，铁路轨道已经铺设完成了一半多。

　　平度境内设5个车站

　　据悉，海青铁路自德龙烟铁路昌邑境内的海天站至胶济铁路高密境内的芝兰庄站，线路全长90.3公里，其中平度段长64.5公里，正线有特大、大中桥51座18805.44延长米，桥梁比重为20%。铁路等级为国铁Ⅰ级，单线，预留双线；设计行车速度160公里/小时，平面预留200公里/小时条件，电力牵引。

　　记者了解到，海青铁路主要承载客货两用任务，经过平度境内的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、李园、同和、蓼兰、万家、兰底等10个镇(街道)，共设海天、新河、平度、兰底、高密东、芝兰庄6个车站。在平度境内设立新河站、平度站、蓼兰站、兰底站、张舍站5个站点，其中，蓼兰站、张舍站2个站预留。建成后将实现德龙烟铁路与黄日铁路对接，以及德龙烟铁路和百年胶济铁路的衔接，向北辐射环渤海湾经济圈、京津冀地区，向南连接日照、连云港，平度将成为山东半岛陆路交通枢纽城市。

　　青连铁路计划明年开工建设

　　全线开通200公里动车组，青岛到日照仅需40分钟，到连云港不过1个小时，到上海也将大大缩短。4年后，青连铁路建成通车后，青岛市民乘坐动车就可实现与这些城市的快速通达。记者了解到，今年7月份，青连铁路进行了二次环评，目前正在进行前期筹备工作，有望明年开工建设，2017年底建成通车，将大大缩短日照、青岛、济南、上海、北京等地的时空距离。

　　青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分，长约197公里，总投资约210亿元，其中青岛段长约126公里，投资约134亿元。正线北起青岛北客站，沿胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区(前湾港区、董家口港区)，日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。全线共设车站11个，正线共设车站8个：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西，其中洋河、两城为越行站(近期暂不办理客运)，其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。

　　由于青连铁路沿线河流众多，全线共设桥梁86座，总长103.7公里，占新建线路长度的53.98%。

　　记者了解到，青连铁路建成后，向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。

　　规划：纳入半岛城际“公交化”

　　根据《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》近日进行的环评公示显示，2015年将初步形成以济南和青岛为中心的公交化轨道交通网络，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，打造济南、青岛与周边主要城市半小时、1小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。

　　规划中显示，2020年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，线路自济南东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经淄博、潍坊、高密、即墨，至青岛北站，全长351公里。“这一段建成后，届时往返济青间就更快了，若按照铁路的设计时速来计算，济南与青岛就将实现1小时交通圈了。”不少铁路业内人士表示，目前胶济客运专线上的动车运行设计时速为200至250公里，而规划建设的太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，速度目标值350公里/小时，到济南只要一个多小时，青岛至太原跑完全程将不到5小时。

　　根据规划，此次城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路，届时山东半岛城际交通将实现“公交化”。

关键词：青岛,客站,铁路,城际,建成